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吴迎秋

吴迎秋

寰球汽车传媒总出版人

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  • 如何看车市的新常态

    吴迎秋 | 2015年06月08日 10:52
    如何看车市的新常态
    5月份的汽车市场数据出来了。据全国乘用车市场联席会统计:5月份广义乘用车累计销量为157.3万辆,同比增长3.8%。其中,轿车销量89.7万辆,同比下降9.8%。面对这个数据,自然会引发一波热议。我注意到,说好的说坏的都有。其实,今年来,围绕着每月市场数据的变化各种议论从没断过...
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  • 成本优势是汽车电商的杀手锏

    吴迎秋 | 2015年02月12日 17:33
    上周,某二手车电商网站获得了1.1亿元的D轮融资,再加上之前几家汽车电商平台获得的巨额资金注入,资本市场对于这一领域的关注和追捧已经成为一种常态。
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  • 拥抱比融入更重要

    吴迎秋 | 2015年02月02日 12:22
    拥抱也不是容易的事情。首先要敢于打破常规,跳出汽车行业分析本行业存在的优劣;其次要在此基础上大胆创新,而且是大踏步地创新,这一点要多向互联网行业学习。另外一个方法是“师夷长技以制夷”,通过吸纳互联网行业和IT行业的人才来汽车企业工作,通过他们的思维方式来影响传统汽...
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  • 互联网+资本是传统汽车的“杀手”

    吴迎秋 | 2015年01月08日 09:49
    互联网对于传统行业的冲击在未来几年会有越来越直接的显现。这里不仅有小米模式对手机行业的颠覆,还会有越来越多的互联网公司对传统汽车行业进行渗透。这并不是危言耸听。
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  • 投资者为何看好北汽股票

    吴迎秋 | 2014年12月26日 15:14
    北汽上市了。我注意到“北京汽车”这支股票不仅募资规模超过预期,而且上市几天来交易活跃,股价短暂调整后持续上涨。有消息说,像史玉柱这样的投资人也已经大量买入。很显然,投资者看好北汽。
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  • 自主品牌转型应借鉴“晕轮效应”

    吴迎秋 | 2014年12月19日 10:58
    晕轮效应还有另一个维度的解读:一旦人们对人和事物的某一方面形成了好的印象,同样也会带动整体评价的改善。
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  • 儿童乘车安全是全社会的责任

    吴迎秋 | 2014年12月16日 13:05
    11月19日至12月4日,山东省连续发生四起校车事故,共导致16人死亡,25人受伤。这一起起触目惊心的事故和无辜儿童的死伤,让儿童乘车安全再次成为全社会关注的焦点。随后,教育部和山东省先后召开校车安全整治会议,试图找到突破校车安全困局的解决之道。尽管这种快速反应机制值得肯...
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  • 自主品牌别被“路径”捆住了手脚

    吴迎秋 | 2014年11月27日 15:19
    对于自主品牌来说,兄弟企业的成功模式可以借鉴但不能简单复制,路径选择后不能固守而应该用于自我调整和创新,如果被某种路径束缚住,只能在竞争中失去了先机。
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  • 张小虞是中国汽车的一笔财富

    吴迎秋 | 2014年11月12日 13:05
    张小虞的去世是中国汽车工业的一大损失。我们永远缅怀他,希望他一路走好。
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  • 不买电动车不是消费者的错

    吴迎秋 | 2014年11月07日 17:02
    当新能源技术突破了,成本降低了、设施完善了,政策的退坡机制自然也会发挥作用,消费者会主动地购买电动车。
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  • 雾里看花汽车电商吴迎秋

    吴迎秋 | 2014年10月30日 16:25
    “双11”电商购物狂欢节已经进入了倒计时,与往年不同的是,越来越多的企业加入了汽车电商的大军,为争夺线上购车的消费者展开激烈的争夺。
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  • 换个心态看汽车股比

    吴迎秋 | 2014年10月23日 10:31
    股比放开是个大趋势,切莫认为这是国家在守底线!必须真正从合资中学东西,而不是天天想着从合资中挣更多的钱。
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  • 做自主品牌的粉丝没什么不好

    吴迎秋 | 2014年10月16日 09:33
    今年以来,自主品牌的销量同比连续下跌成为业内人士关注的热点话题,虽然大家看到了自主品牌在产品质量和服务等方面的进步,但更多地是对自主品牌的发展前景产生了忧虑。
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  • 别对汽车平行进口过分期待

    吴迎秋 | 2014年10月09日 09:02
    自贸区就是一个试验性的区域,平行进口方案就算获得有关部门的评估通过,也不会在全国范围内迅速得以推广。
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  • 东风英菲尼迪 “双雷组合”翻新篇

    吴迎秋 | 2014年09月25日 10:40
    “不把合资拉下马,汽车强国就是‘白日梦’”。这样的背景下,如何看东风英菲尼迪的合资,可能不仅仅是这个合资项目本身的事了。
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  • 汽车业需要敢想的外行、敢干的企业家

    吴迎秋 | 2014年09月11日 10:14
    北汽联手乐视投资美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva的消息引起了广泛关注。我注意到,既有人肯定北汽敢于冒险的勇气,也有人对此发出质疑:北汽联手互联网企业造新能源汽车靠谱么?甚至有人说,也只有非汽车行业出身的徐和谊,才能想出这种跨界合作的“奇葩”主意。
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  • 别把XC90的意义看小了

    吴迎秋 | 2014年09月04日 09:47
    大家的视角还是拘泥于XC90这款车是吉利收购沃尔沃阶段性的总结和试金石,仅仅将之当作吉利带给沃尔沃的一份答卷。但我更愿意就今天沃尔沃的全新变化思考这样一个问题:世界汽车一百多年来,我们一直在说欧、美、日、韩汽车的好,中国汽车对世界汽车的贡献又在哪?
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  • V2V是对无人驾驶很好的铺垫

    吴迎秋 | 2014年08月21日 10:41
    一般的观点认为,无人驾驶汽车之所以商业化应用仍未成熟,关键在于要消除驾驶员脱离方向盘的恐惧心理,需要模拟各种复杂路况下的驾驶应对以及发生事故时涉及到的社会伦理等问题。更为重要的是,V2V技术和无人驾驶技术都有一个共同的价值理念,那就是通过技术创新而最大限度地降低交...
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  • 自主品牌的“降”是一种“回归”

    吴迎秋 | 2014年08月14日 13:49
    中国汽车工业协会刚刚发布的汽车产销数据显示,国内汽车自主品牌的市场份额遭遇了“十一连降”,这进一步加深了业内人士对自主品牌发展前景的忧虑。甚至有人觉得自主品牌不行了,但在我看来,这种下滑的趋势是一种“回归”,是自主品牌发展必须要经历的一个过程。
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  • 汽车行业需要“鲶鱼效应”

    吴迎秋 | 2014年08月07日 09:39
    有人并不看好北汽与乐视之间的合作,认为作为传统行业,汽车与互联网在嫁接的过程中会遇到各种各样的困难,“不靠谱”;另一种声音则认为,在互联网大潮的冲击下,IT行业与汽车行业的结合说不定会找到新的蓝海。
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  • 自主品牌下跌的另一种解读

    吴迎秋 | 2014年07月31日 09:01
    自主品牌份额连续下降十个月,也导致唱衰自主的论调再现,似乎自主的好日子已经快到头了。事实果真如此么?
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  • 要看到中央拆除汽车“篱笆墙”的信号

    吴迎秋 | 2014年07月23日 18:18
    近期中央出台的一系列新能源汽车利好政策,外界一直在谈是破除地方保护,在我看来更深层次是国家在拆除一些汽车产业的“篱笆墙”,只不过新能源汽车这座篱笆墙最新,也最容易拆除。
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  • 别忽视了法系车的崛起

    吴迎秋 | 2014年07月23日 18:16
    目前,神龙汽车公司宣布将今年东风标致、东风雪铁龙产销65万辆目标提升至70万辆。此消息好像并没有引起太多的关注。其实,这个消息非常值得一说。
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  • 穆拉利去谷歌是一个信号

    吴迎秋 | 2014年07月18日 10:12
    面对挑战,汽车业最要紧的是转变观念。新技术对传统汽车技术的冲击已经不是我们过去说的汽车那点事儿了……
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  • 新能源汽车向东?向西?

    吴迎秋 | 2014年07月11日 09:53
    中国新能源车道路怎么走?不要怕变,更不要怕否定自己,错了也可以变过来。因为时代在变化,新能源技术在进步,更何况谁敢说未来不会出现一种比电动技术更先进、更成熟、更合理的技术呢?通用汽车从氢动力到纯电动,它否定了自己,大众从传统内燃机到电动,它也不再像过去那样说“...
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  • 汽车召回缘何屡遭“过分解读”

    吴迎秋 | 2014年06月26日 11:24
    近日,通用汽车今年以来在北美市场累计高达2000万辆的大规模召回事件波及到了国内。有人就此质疑通用汽车的产品品质,甚至有人把矛头指向上海通用,认为其没有同步召回相关车型是不负责任的做法。
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  • 汽车“零整比” 过高的反思

    吴迎秋 | 2014年06月19日 09:21
    当前汽车行业合资合作的产业政策是不是该到了调整的时候了。汽车整车合资企业有着50:50的股比限制,但是零部件行业却没有,而且合资企业外方股东不仅可以攫取合资公司一半的利润,而且高额的品牌推广费用宣传的却是外方品牌,同时很多合资企业要求关键零部件必须使用指定的或者是内...
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  • 自主品牌切莫陷入“模式”的怪圈

    吴迎秋 | 2014年06月12日 09:22
    对自主品牌,没有哪种完全正确的“模式”可以套用,对“模式”的过分追捧,会干扰符合自身情况的发展思路。
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  • 自主创新是勇敢者的游戏

    吴迎秋 | 2014年06月05日 09:52
    在我与自主品牌汽车企业高管的多次交流中,深知自主创新的艰难,毫不夸张地说,对于汽车自主品牌而言,自主创新只能是勇敢者的游戏。除了努力提升自主研发实力之外,发展模式、产品定位、营销手段等任何一个环节的创新都是一种冒险,稍有闪失,全盘皆输。
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  • 汽车性价比是个伪命题

    吴迎秋 | 2014年05月29日 09:22
    创驰蓝天技术选择扎扎实实地探索技术革新,可以说是“从零做起”,最终在马自达6阿特兹这款车上有了全面的体现,这对于消费者而言,显然是更加有诚意的做法。
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  • 汽车政策理应还利于民

    吴迎秋 | 2014年05月22日 09:18
    无论是汽车“三包”政策的推行,私家车报废年限的取消,还是这次对年检次数的简化,甚至包括几年前全球金融危机期间为刺激车市而推行的减免购置税政策,无论动机和效果如何,都是还利于民之举。
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  • 学习特斯拉好榜样

    吴迎秋 | 2014年05月14日 17:17
    近两年来,“特斯拉热”已经成为汽车行业的一个现象级的话题,而且丝毫没有衰减的迹象。好与坏、对与错,众说纷纭。但是我想其中有一点可能是被忽略掉的,那就是为什么大家会如此关注特斯拉?
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  • 造车也需要互联网思维

    吴迎秋 | 2014年05月08日 09:11
    刚刚上市的一汽马自达6阿特兹和这款产品应用的创驰蓝天技术都把“打破常规”作为产品开发和技术定位的核心要义。
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  • 自主品牌还有车展拼“秀”的必要吗?

    吴迎秋 | 2014年04月17日 13:15
    自主品牌还有车展拼“秀”的必要吗?
    说自主品牌躁也好,说心态失衡也罢,关键还在于企业的负责人能否客观地看待问题、看待过去、看待未来。北京车展即将开幕了,自主品牌应当花钱展示自己的自信。但这个钱怎么个花法,花的目的是什么,一定要想清楚。否则就是“拼秀争宠”,满足了人们看热闹的心态而已。这样的话,就...
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  • 要学会抓住汽车合资的隐性红利

    吴迎秋 | 2014年04月10日 09:35
    要学会抓住汽车合资的隐性红利
    市场换技术,外资汽车企业不可能把核心技术让渡给中国,关键在于中国车企如何在合资合作中积累经验。换句话说,合资合作不是简单地从外方购买技术平台,而是要主动寻求在核心技术层面或者资本层面与外方的合作机会,继而去反哺自主品牌。
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  • 繁荣背后是抱怨 汽车千万别向铁路学习

    吴迎秋 | 2014年04月03日 09:17
    繁荣背后是抱怨 汽车千万别向铁路学习
    汽车行业最缺的不是技术,而是从用户体验出发的技术思想。近年来,将用户体验放在首位,互联网取得了真正意义上的突破。铁路繁荣的背后,更多的是用户抱怨,即使高铁提速到400~500公里/小时又能怎样?汽车,一定不要学错了对象。
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