莫言清风_轮语汇_新浪汽车

莫言清风

著名汽车评论员

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9月SUV市场格局点评

莫言清风 | 2015年10月15日 13:54

汽车市场没想象的那么好，不要用微弱的增长捧政策的臭脚，路还长短期关联不起来。车市好坏当前不是盖棺定论的时候，不仅看政策执行期间的15个月，还包括政策退出后的36个月。

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消除汽车维修技术壁垒：实惠了用户开放了后市场

莫言清风 | 2015年09月30日 09:16

消费者不需要再被指定和捆绑去企业授权的4S店维修，而是根据自己的需求和对服务提供者的服务是否满意来决定自己的选择。

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救车市：小排量乘用车购置税减半

莫言清风 | 2015年09月30日 01:15

我们都经历了2008-2015年这个波段的起伏，优劣好坏不赘述自会判断…一声叹息之后，结果一地鸡毛。一边刺激一边限购，一边治霾一边限行，一边鼓励一边欲征排污费。

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自主车企销售老总:文德恩只是替罪羊

莫言清风 | 2015年09月24日 11:11

从问题车辆涉及1100万的天文数字看，这不是某一个人的行为而是决策层的共识，没有哪个可以背负起这个千古罪责。从文德恩五味杂陈的辞职说明中已可窥见一斑，这个替罪羊返到辞职承担责任成为造假事件的一大功臣。事件只是刚刚开始。

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22张简图解析1-7月乘用车市

莫言清风 | 2015年08月26日 22:50

这16年的中国乘用车市场，在牛市的主调中长虹贯日一气呵成。中国车市正迎来一次较为彻底的调整周期：调整既包含主机企业兼并重组与生死存忙，也包含着互联网+对传统汽车产业链的深入影响。融合和重构将成为中国车市未来5年的主基调。

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两张简图解析SUV格局之变

莫言清风 | 2015年08月14日 15:23

轿车与SUV市场的此消彼长，将改变汽车企业对SUV市场的布局策略，尤其合资品牌会加速扩展到更多细分市场；SUV市场即使有可观的销量未必会有可观的利润，降价促销已经成为市场的常态，今年是SUV市场发展的分水岭。

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7张图解析五大车系竞争格局

莫言清风 | 2015年02月11日 16:01

乘用车市场的绝对销量不仅在中东部市场，市场增长幅度的驱动力量也在中东部，经济结构转型对中东部是机会。重庆乘用车市场的增长幅度依然诱人，近年西南的四川和重庆逐步成为各车企的西部重要的发力市场。

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20张图解析主流乘用车企得失

莫言清风 | 2015年01月30日 14:36

经过近三年的蛰伏，日系车企终于完成了新布局，2015年起会有些许收获。大众和通用这些超级军团，虽无业绩的短期忧虑，角逐背后依然隐患频频。自主还是苦苦寻觅艰难跋涉，留给大家的时间都不多，怨怼顶层设计无济于事。只能自救。偌大的车市洪流，车企是扁舟，个人是蝼蚁。

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20字简括2014车市

莫言清风 | 2015年01月13日 16:41

没什么可阻挡消费的力量，2014年车市跃升至2349万辆，虽增幅缩减总量诱人，高位低增长新常态将持续。若大的中国市场不怕限制，违背市场规律的阶段限购，只会刺激消费者提前消费，透支消费的危害会更大。

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给汽车电商泼冷水隔靴搔痒不足虑

莫言清风 | 2014年11月05日 10:20

汽车电商与传统渠道的矛盾没有集中爆发，说明当前处在浅尝辄止的探索阶段，也说明汽车电商对传统渠道影响仅是隔靴搔痒，不足为虑。

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高管离职猜测：体系能力大于职业能力

莫言清风 | 2014年10月23日 11:46

任何一个人的能力都是有限的，做出突破需要体系的力量，经营业绩的不佳不是一个人的责任；任何一个人的力量又是无限的，可以重塑价值和文化体系，团结并带领出一支有“敢死”精神的团队。

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昂科威：中级SUV激战的破局者

莫言清风 | 2014年10月22日 12:05

没有哪个主力中级SUV品牌，比昂科威来的更晚，目前是导入SUV品牌最后的机遇期了。当耐住寂寞看尽一切浮华之后出招更知己知彼，通用在华的客户口碑基础与具备足够拦截能力的产品相结合，一定会擦出精彩的火花。

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新浪汽车与天猫强势联合的启示

莫言清风 | 2014年10月22日 12:01

各大网络平台悉数启动了2014年的双11大战，这个近两年兴起的举动正在影响汽车行业。从2012年奔奔和Smat的试水，到2013年各汽车品牌在天猫的强势加盟，今年已演变成各汽车门户和垂直网站聚合更多汽车品牌的盛宴。尤其是新浪汽车与天猫的强强联合，产生什么样的效果值得可各汽车企业...

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昂科威对别克的意义是重构信任

莫言清风 | 2014年10月21日 10:12

每次别克的新生都与一款核心车型相关，当别克被南北大众夹在中间之时，别克的双君产品策略助其杀出了重围。在迈腾和帕萨特以及雅凯争雄的那个阶段，没有别克双君就不会有现在的别克。双君换来了别克一段太平日子，可时过境迁，当前别克品牌在中国的日子也不好过，英朗和双君已进入...

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一汽大众被增持象征大于实际意义

莫言清风 | 2014年10月13日 09:39

股比无论调整到什么比例，只要是合资就不会获得技术，以前和将来都无法获得，除非你剽窃而不是美其名曰学习！

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反对中汽协支持自主汽车的狭隘思想

莫言清风 | 2014年09月26日 09:12

反对中汽协打破媒体自主品牌群像一元论的提议，这是典型掩耳盗铃的狭隘思想在作祟，如此这般的心胸自主品牌永远无法做强做大。

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汽车行业只有线上没有线下走不通

莫言清风 | 2014年09月03日 09:30

互联网媒体有自身的优势，主要是提供精准的客户信息；线下实体店也有自身的优势，主要满足客户对产品和服务的体验功能。两者的优势都是对方的短板所在，与其各自弥补自身的短板，不如两者融合更具可行性。所以，线上和线下一定是融合与互补，尤其对于汽车行业，只有线上线下融合才...

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汽车电商和传统营销的结合点在哪里

莫言清风 | 2014年08月29日 10:32

汽车电商这个新事物正在已迅雷之势发展，不过新的共识是：线上和线下应该不是二者只居其一，线上和线下应该是各取所长融为一体。

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车企沉浮变迁：没有最好也没有最坏

莫言清风 | 2014年08月12日 16:44

2014年1-7的乘用车市高位增长背后，是内部的严重分化，合资与自主的秩序正在重新构建。20家主流乘用车企1-7月轿车销量占总销量的88%，较去年同期再增长了1.1个百分点，汽车行业的整体集中化的趋势并没有放缓的迹象。越来越充分的市场化竞争，同样会产生寡头和垄断。只是，寡头和垄...

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自主营销：从体验和服务开始

莫言清风 | 2014年07月28日 15:32

当前，自主汽车的营销，正处在这样的关键窗口。关于产品和服务两个支点已经具备基础，与之前相比已不可同日而语。可是，对于后发而至的自主品牌，要改变消费者固有的心智，却不是那么容易的事情。很多营销高管，都有壮志难酬的无奈心理！

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致自主汽车人

莫言清风 | 2014年07月25日 09:27

告诉汽车行业，告诉世界巨头，我们自主汽车人，都还在！

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不必惊诧吉利和长城预期内的调整

莫言清风 | 2014年06月04日 14:06

自主汽车的市占有率下滑了不止一年了！这是当前的一个必然结果，短期内这个数字还要下滑。不仅如此，自主汽车及其渠道的利润水平下滑的更明显，这是品牌竞争时代挤掉泡沫时的必然结果。竞争越充分差距会越明显。

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包罗万象的北京车展

莫言清风 | 2014年04月23日 10:26

不管北京国展还是上海国展，都少了技术交流的味道，多些缤纷的促销和娱乐范儿。对于中国的汽车展览，更多意义是营销盛会。这或许才是北京和上海车展包罗万象的根本。组委会应该力求改变北京车展和上海车展这样的定位和形象。

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客户心智才是自主份额失去的根本

莫言清风 | 2014年04月17日 09:17

在北京车展将拉开大幕之际，从业者和媒体都在盘点自主得失。其实，自主份额的下降已经是公开秘密，何必惊诧！自主迷失与其说是当前产业政策下的必然惨痛结果，不如说是消费者忠于自己心智做出的理性选择。

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百款热点车型年度总评

莫言清风 | 2014年04月01日 17:55

当车市总量不断突破高点，当SUV市场光芒万丈时，当中高级车市跃马扬鞭之时，占据细分市场最大份额的经济型车市渐渐被观察人士淡忘。10万元以下车市的几十款车型，涨跌基本上五五平分。自主品牌依然在这个细分市场闪烁光彩！

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汽车电商能否取代传统渠道模式

莫言清风 | 2014年04月01日 17:50

2013年双11购物大战期间，汽车行业也交了一份不错的答卷。相比2012年奔驰Smart和江淮悦悦的试水不同，众多品牌一连串的销售数字确实让人心动。难怪，汽车电商取代传统汽车渠道的论断袭来。笔者私下认为，这样的结论为时尚早。为什么？

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