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刘世瑜

《参考消息-北京参考》汽车版主编

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东风强势进驻合资公司英菲尼迪如何"敢爱"

刘世瑜 | 2014年09月05日 11:57

在东风集团的强势介入下，目前英菲尼迪在中国的发展策略肯定会受到影响，貌似在国内搞得“风生水起”的英菲尼迪“敢·爱”行动，或将无疾而终。

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新能源发展更需发挥市场力量

刘世瑜 | 2014年09月05日 11:55

长期依赖政策并不利于新能源汽车未来发展，今后如何在“断奶”后依靠市场持续发展，则是车企们需要解决的问题。而目前，不少合资品牌和自主品牌新能源车企，就已经开始进行相关探索，以寻找可持续发展的新模式。

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凯迪拉克不能只靠"讲故事"

刘世瑜 | 2014年08月28日 10:15

再次国产的上海通用凯迪拉克品牌，正努着劲儿的向主流豪华车市场发展，虽然自己的脚步在加快，但残酷的现实表明，其与奥迪、宝马、奔驰的距离并没有缩短。

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谁将接手国产英菲尼迪？东风日产胜算更大

刘世瑜 | 2014年04月11日 16:43

自戴雷接管英菲尼迪中国后，英菲尼迪确实“活跃”了很多，无论电视、报纸还是户外广告，英菲尼迪的身影频繁出现，赞助《爸爸去哪儿》也是英菲尼迪的一次大手笔投入。只是大规模的广告投放，并没有带来多少回报，无论品牌还是销量。唯一改变的是，产品优惠幅度在持续增大。

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做新能源汽车慎学特斯拉国企需脚踏实地

刘世瑜 | 2014年04月11日 16:37

“特斯拉风潮”已经过去，而国内正处于跟风阶段，特斯拉来中国，笔者认为，与其说是为了卖车，还不如说是为了掀起第二轮金融投资热潮，实际上，特斯拉已经达到了目的。特斯拉只是一家在概念上炒作成功的公司，而非在技术或者市场上获得成功的新能源汽车公司。

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给高端品牌提个醒儿售后服务等方面切勿脱节

刘世瑜 | 2014年04月11日 16:36

《每周质量报告》的报道给三大品牌带来多大的负面影响，一时还不得而知，但笔者认为，近几年国内高端车市场快速发展，奔驰、宝马、奥迪在赚得盆满钵满的同时，也落下了许多“功课”，高端品牌的危机一直存在，还有愈演愈烈的趋势。

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沃尔沃改变不了国内高端车市场格局

刘世瑜 | 2014年04月11日 16:34

由“外来户”成为“本地人”，沃尔沃降低身价在情理之中，但过于放低身价，追求销量，自然会损害其高端车的品牌形象。车市消费格局本身就是一个金字塔型，越高端的品牌产品销量就越低。一直被视为国内进口高端品牌标杆的雷克萨斯，面临的就是销量与品牌定位的尴尬。

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我们为何对奥迪如此宽容？

刘世瑜 | 2014年04月11日 16:33

一个小小的灯泡，更换需要等两个多月的时间，这就是奥迪，作为国内最成功的高端汽车品牌为消费者提供的服务。而这，只是奥迪在华问题的冰山一角。关于奥迪车烧机油、油耗高，服务态度差，金融服务缺失等等问题，阻挡不了奥迪在华日益走高的销量。

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思铂睿将成为东风本田的烫手山芋

刘世瑜 | 2014年04月11日 16:32

东风本田经销商对思铂睿的渴望已经无以复加，而店内产品展位上依然空空如也。虽然展车已经到店，但依照东风本田统一规划，展车到上市当天才能展出。有传言思铂睿的预售价在25万至30万元，但经销商却一口咬定不接受预订。

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