何仑_轮语汇_新浪汽车

何仑

新浪汽车评论员资深媒体人

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新合资企业最该重用什么人？

何仑 | 2015年07月03日 14:11

当然，在不少人看来，毕少朴、陆逸等虽然在外方母公司没有根基，但拿的是外方标准的收入，自然要为外方说话，充其量是所谓“半职业经理人”，这话有一定道理。但如果双方都尽可能向合资企业派遣“半职业经理人”，效果或许会更好。

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与捷豹路虎合资，奇瑞到底图什么？

何仑 | 2015年06月03日 11:10

外方派遣的英国人比少朴以“半职业经理人”的身份，填补了陆逸之后奇瑞捷豹路虎联合联合市场销售与服务机构(MISS)总裁的空缺，而中方派遣的“半职业经理人”的胡俊升任常务总裁，但双方话语权之争解决的如何，还有待观察。另一方面，媒体有关合资企业的的话语权之争还将继续。

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斯柯达要“高成低就”？

何仑 | 2015年05月22日 14:57

同时拥有韩国车那样的出色设计，德国车的技术、工艺、品质，这或许是一种理想的量产车型。在布拉格和佛罗伦萨品味、体验了新一代斯柯达速派之后，我感到，它已经够格了，虽然它能不能保持现有的价格定位，能不能得到市场的全面认可，还是个不小的问题。

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特斯拉与中国用户谁忽悠谁？

何仑 | 2015年05月18日 15:36

最近，特斯拉将其在中国的困局归因于“被中国用户误导了”，换句话说，被中国用户忽悠了。一家跨国公司如此明目张胆地把自己在中国的失败归罪于中国用户，这或许是第一次。而更绝的是，一向对“跨国公司的傲慢”极度敏感的国人居然对此没什么反应。百度一下，除了那篇有关“误导”...

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换帅救得了东风、一汽？

何仑 | 2015年05月08日 09:20

一汽前董事长竺延风挂帅东风，东风董事长徐平统领一汽，一石激起千层浪，媒体、业内人士争先恐后发声，“一汽与东风合并”的谣言四起，东风汽车股票大幅震荡，很是热闹。然而，热闹过后，一汽、东风两大企业的未来到底会怎样？

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EA888发动机问题"已经全部得到解决"

何仑 | 2015年04月24日 10:59

关于EA888的问题，我个人非常关注。从统计上来说，EA888的漏油乃至起火事件是一个非常小概率的事件。正如中央电视台所曝光，确实有车主在遇到这种问题后，4S店未能解决。我们对这个问题进行了深入的分析，已经非常果断地采取了措施，通知所有4S店实施相关解决方案。

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SUV市场细分化、变数大、机会多

何仑 | 2015年04月02日 11:46

最近，SUV扎堆上市，既有志在夺回B级SUV王位的新一代丰田汉兰达，也有开辟运动型国产A级SUV细分市场的上汽MGGS锐腾，还有穿上自主品牌马甲，取名东风风度MX6的老日产奇骏，北汽自主的绅宝X65，堪称丰富多彩。SUV市场究竟还有多大潜力？

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路虎极光变速箱召回该做的都做了？

何仑 | 2015年03月27日 10:47

汽车因缺陷召回本来是件正常的事情，2014年中国汽车召回149次，平均不到3天一次，但在央视315晚会上曝光后的召回总是引起人们的特别关注。路虎极光因9速变速箱问题，“有幸”成了315晚会上和会后的焦点。路虎方面先是在晚会两个半小时后承认缺陷，承诺解决问题。

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经销商“小病大修”该谁管？

何仑 | 2015年03月23日 10:48

——菜鸟记者小季与业内人士老边聊车之四十二

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急功近利 DS在中国的原罪

何仑 | 2015年03月17日 09:33

两年多前，DS刚刚进入中国之际，我写了《DS大跃进，悠着点》，质疑DS到2015年建200家经销店和销售20万辆车的“浪漫”和“宏大叙事风格”。如今， DS 2015年的销量目标已经变成了5万辆，还有一说是2014年2.67万辆的3倍——8万辆，不到最初目标的一半。

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有关汽车平行进口的7大谬误

何仑 | 2015年03月09日 09:43

汽车平行进口这门曾经失控泛滥的生意，10年前被《汽车品牌销售管理办法》打入灰色地带，如今经过利益集团顽强不懈的努力，终于重见光明，正准备大展拳脚，貌似未来风光无限好。然而在相关的争议中，很多明显的谬误还没有厘清，它们会给市场发出错误的信号，误导投资者和消费者的行...

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谁煽起了汽车平行进口的虚火？

何仑 | 2015年02月27日 10:01

平行进口车便宜20%，有的说20%是瞎掰，但10%是有的，不管怎样，对消费者来说还是很有吸引力的。

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从抢手到烫手：车企倒闭整合从经销商开始？

何仑 | 2015年02月15日 09:43

曾经抢手到腐败的4S店貌似成了烫手山芋，到底是咋回事？经销商亏损面高达70%，170多家经销商直接关门，各种方式的卖店、转移不计其数。

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今年豪华车市场变局中的看点

何仑 | 2015年02月06日 13:51

2014年豪华车市场风声鹤唳，价格战、保险战、反垄断、巨额罚款、经销商造反等搅成一团，但豪华车市场仍然有23%的增幅，是整个汽车市场平均增幅的3倍。另一方面，通常被认为赚大钱的豪华车经销商却哀声一片。2015年会怎样？

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豪车主动降价是最不坏的选择

何仑 | 2015年01月23日 15:50

新年前后，汽车经销商向厂家要钱来填补亏损，成了行业焦点话题，其中以豪华品牌的厂商博弈最刺激。谁都知道，厂家向经销商过分压库是经销商亏损的直接原因——经销商库存过大，造成资金吃紧，还贷压力山大，被迫降价亏本销售，所以亏损。

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设计自主品牌的第二步

何仑 | 2015年01月12日 10:45

现在看，自主品牌一方面要继续稳步提升和巩固质量，另一方面可在设计上投入更多。在设计上，自主品牌的优势在于它就是一张白纸，没有传统负担，不像那些成熟品牌，这也不能动，那也不能改，总是患得患失。起亚和现代就是成功案例。所以，我认为，自主品牌应该开始进入设计时代，这...

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汽车销售压库为主时代的终结？

何仑 | 2014年12月12日 10:23

厂家、总代理和经销商是一根绳上的蚂蚱，经销商倒霉了，就会在那里瞎扑腾，把厂家也拉下水，最终砸你的牌子，客户也跟着倒霉。

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林肯在中国只能走“小众之道”？

何仑 | 2014年11月14日 10:48

福特旗下“首席汽车集团(PAG)”分崩离析，阿斯顿•马丁、捷豹、陆虎和沃尔沃4大高端品牌先后被迫出售，原因很多，材质、做工档次不高，舍不得下本，肯定是原因之一。

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郭谦为观致饱受诟病的营销辩护：要有耐心

何仑 | 2014年11月07日 09:46

问题或许只是观致“慢热”的时间到底会有多长？郭谦对此没有给出一个确定的答案，因为“像观致这样诞生和成长的汽车品牌没有先例可循”。

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一汽大众股比之争进入商业逻辑？

何仑 | 2014年10月17日 11:43

在中国汽车业界，德国大众增持其在一汽大众的股比问题争议了3年，也没争出个所以然。最近，李克强总理一句“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求”，使这个问题中最大的不确定因素——中国政府的态度变得明朗起来。结果会如何？

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汽车反垄断“公论”中的6大谬误

何仑 | 2014年09月05日 15:46

汽车业反垄断方兴未艾，争议也越来越多，一些似是而非的说法出自专家之口，成了媒体上不容置疑的“公论”。小季多次采访老边后，整理出了这类“公论”中的6大谬误。

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沃尔沃的革命

何仑 | 2014年09月02日 10:00

两年前，沃尔沃利润大幅缩减之际，有人如此评论李书福：“一个农民想玩高技术？先把脑子里的泥巴洗干净再说吧。没有自主研发的高新技术，沃尔沃就只有被淘汰，问题是：那个把汽车定义为‘一个沙发装了四个轮子’的李书福懂开发吗？一个不见兔子不撒鹰的农民会舍得花钱干冒险的事？...

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进口车降价空间究竟有多大？

何仑 | 2014年06月27日 10:54

央视“200万宝马”的报道，把进口车的高价、“暴利”这个古老的话题再次推到了风口浪尖上。这个问题争了好几年，该说的问题貌似都说了，但至今没有个让所有利益相关方都能接受或认可的结论。小季试图向老边追究进口车高价的“终极”原因。

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纯属扯淡的进口车“国民价格”

何仑 | 2014年06月20日 10:08

实际上，不同品牌的经营成本和利润差别很大。比如，初来乍到的品牌知名度和美誉度不高，处在品牌培育期，营销成本自然很高；另外，它的销量很小，销售额也小，不够规模经济。所以，它的经营成本会占比很高。反之，规模大的成熟品牌，经营成本占比就会较低，利润就比较高。此外，豪...

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进口车价到底该怎么定？

何仑 | 2014年06月16日 10:40

各方都玩了命地强调自己的那个环节应该在成本和利润链占有更大比例。结果必然是，所有环节上报的成本利润加起来，一定大于这款车预定的市场价。所以，就要通过谈判来平衡各环节的利益分配。如果研发成本实在降不下来了，就往前推，看看前面哪个环节的成本利润空间最柔软，还有压缩...

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卡罗拉与雷凌何以成为搅局者？

何仑 | 2014年05月30日 10:14

新一代丰田卡罗拉与其同门兄弟雷凌起价同为10.78万元，引发一片哗然。与那些津津乐道于“南北丰田内斗”的媒体不同……

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腾势比特斯拉更有戏？

何仑 | 2014年04月25日 10:15

如果不是在北京国际车展的信息爆炸中上市，奔驰和比亚迪合资开发的第一款电动车——腾势本该获得业界更高的关注。

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长安福特翼虎断轴仍热卖说明了什么？

何仑 | 2014年04月11日 11:00

一款车型存在前轴断裂这样重大的安全隐患，面对用户投诉，厂家拒不承认产品缺陷，否认召回，还要人们“不信谣、不传谣”，对“造谣者”“保留追究其法律责任的权利”，后来又承认“缺陷”，实施召回，但也只是由质监局代笔在官网上发了一个相关的公告。

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中国汽车设计“弯道超车”？

何仑 | 2014年04月04日 09:32

这些汽车设计事件的主角虽然都是欧洲人，但都与中国密不可分，将为中国汽车设计注入巨大的活力。对中国自主品牌来说，在产品质量、品质达到了一定水平之后，技术研发的提升依然要慢慢积累，唯有设计可以“弯道超车”。

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