董扬_轮语汇_新浪汽车

董扬

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

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中国电动车发展以政府推动为主

董扬 | 2016年01月28日 09:36

我国电动汽车发展的模式与美日欧不同，它们是市场为主、政府为辅推动，而我国则以政府推动为主。这两种模式当然是有差别的。

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充电互联互通的难与不难

董扬 | 2016年01月21日 14:32

中国电动汽车充电基础设施促进联盟是因事而建、应运而生。我们来自不同行业，有国有，有民营，有企业，有事业单位。我们为了一个共同的目标走到了一起：促进全国电动汽车充电设施的互联互通。

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中国汽车产业应该有定力和自信

董扬 | 2016年01月04日 10:47

岁末年初，万象更新，中国汽车产业又站在了新的起点上。虽然新的挑战更激烈，但新的基础更坚实，新的条件更给力，我们产业自身也更坚强。中国汽车产业应该有自己的定力和自信。

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祝长安长安！

董扬 | 2015年12月17日 09:18

在今年中国汽车市场本世纪以来空前低迷的条件下，在国有汽车生产企业普遍活力不强的惰况下，长安汽车能取得如此增长，特别是自主的长安品牌，能取得这么好的成绩！

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董扬：反对“京六”

董扬 | 2015年11月21日 11:13

有消息报道，为进一步治理北京的大气污染，北京市准备推出第六阶段排放标准(简称“京六”)，对此我坚决反对。现在北京大气污染严重，大家都感同身受，北京市要采取比全国其他地区更严格的措施是应该的。但是，制订推行“京六”，是不适当的。

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过量库存是万恶之源

董扬 | 2015年11月09日 09:16

当前，全国汽车市场低迷，产销增速严重放缓，全行业产值下降，利税下降幅度更大。在经济运行层面，一个突出的问题是经销商资金情况恶化，究其原因，库存过多是主要原因。

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排放造假与真实行驶排放

董扬 | 2015年10月30日 17:02

大众汽车公司排放造假事件爆发已一个多月，现在已经可以断定，这一事件将对全球汽车产业的发展，特别是对汽车产品及汽车生产企业的政府管理和社会监督模式，产生重大影响。

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大众汽车排放造假事件的警示

董扬 | 2015年09月25日 14:46

大众汽车排放检测造假事件持续发酵，性质恶劣，全球汽车行业震动。该事件起于大众汽车公司被美国环境保护部查出该公司输美柴油汽车安装非法软件，故意规避美国汽车尾气排放规定，而最新进展是大众汽车集团CEO文德恩宣布辞职。

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建议放号救市

董扬 | 2015年09月10日 10:19

由于经济增长放缓、资金流向股市和其他我所没搞清的原因，今年汽车市场逐月下滑，一至七月份累计销售量已与去年持平。朝野间纷纷议论政府可能或应该用什么方法提振车市。对此笔者突发奇想，想出一个“放号救市”的办法，供大家议论。

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中国需要48V系统

董扬 | 2015年08月19日 08:51

所谓48V系统，是指几家德国整车和零部件制造商共同倡导的一种低成本节油技术方案。该系统是一种低混合动力系统，也可以把它看成是起停系统的升级版。该系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。

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材料专家:汽车业加强轻质材料选材标准化

董扬 | 2015年08月12日 10:26

近日，与我国著名材料专家有色金属研究总院副院长熊柏青一起出差，他很认真地对我讲了他对牫国汽车轻量化工作。他建议汽车行业加强轻质材料选材标准化的工作。汽车行业轻量化工作，应找大企业、大院大所合作。

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反垄断不是禁止垄断

董扬 | 2015年07月27日 10:20

近日，在审一本行业内很有影响的书稿。其中，有相当篇幅讲到反垄断。因此，联想到业内对这个问题一方面相当关注，另一方面又有很多混淆不清之处。现将笔者的看法录出，与大家商讨。

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整零关系的思考与疑问

董扬 | 2015年07月13日 08:40

所谓整零关系是指整车与零部件的关系，在讨论中国品牌汽车时，整零关系往往也含有建设足以支撑中国品牌整车发展的零部件体系的含义。中国品牌的整零关系是我长期以来特别关注的问题，为此，日前专门在沈阳召开了座谈会。

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长城官降合资品牌价格战传至中国品牌

董扬 | 2015年06月16日 17:13

五月份，汽车产销增速明显放缓。与去年五月相比，产销分别下降0.6%和0.4%，为近年来所罕见，重点企业收入、利润均低于去年五月。对此业内业外议论纷纷，有些意见有偏颇之处，如有人认为汽车市场到顶了，有人认为市场下降的原因是产能过剩。在此笔者提出自己的观点，以飨各位博友...

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对汽车开发区的建议

董扬 | 2015年06月09日 09:51

近年来，常有各省市政府官员来问怎样建好以汽车为主题的开发区。久而久之，形成了几条相对固定的想法，现录出与大家分享：第一，不要以新能源汽车为主攻方向。第二，选择整车项目要瞄准大公司、知名品牌，还要看该公司产能利用率如何，应尽量选产能利用率高的公司。

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日本新能源汽车的长处

董扬 | 2015年05月20日 09:36

随同政府官员和工程院院士考察日本新能源汽车，深有狐假虎威的感觉，给看得多，看得细，问得深，回答得认真，很有收获。对比日本和中国，我感到，除了技术基础和经济实力的差距外，在做法上我们也有巨大差距。基础和实力的差距很难马上改变，而做法上的差距应能较快改进，所以在此...

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汽车社会更需要文明

董扬 | 2015年05月11日 09:34

成都两司机开车斗气，女司机违章于先，男司机暴打于后。虽然这两人都不好，但是非不可混淆，前者是品德不高，而后者是犯罪行为。现在网上关于这个事件的消息越来越“狗血”了：什么男司机打人是因为孩子受了惊吓，什么女司机违章是为了做慈善，如此等等。其实是非曲直已很清楚，倒...

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中国汽车产业新常态

董扬 | 2015年04月29日 14:35

什么是经济新常态？新常态就是我国经济发展到现阶段，出现的新现象、新问题和新规律。与国民经济新常态相对应，我国汽车产业的发展也进入了新常态。中国汽车产业新常态就是在外部环境和内部条件发生变化的情况下，我们面临的新情况和必须遵循的新规律。

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对中国汽车工况研究项目的意见

董扬 | 2015年04月15日 13:53

所谓汽车工况，是指试验对比不同型号汽车的排放、油耗等性能时，使用的由启动、加速、等速、减速、怠速等工况组合而成的试验规范。目前世界各国采用的汽车工况，主要有欧洲工况、美国工况和日本工况三种，分别由这三个地区(国家)的实际使用情况综合而成。

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一汽，挺起腰！

董扬 | 2015年03月30日 13:23

3月15日，一汽集团党委书记、董事长徐建一因严重违法违纪接受组织调查。对此，一汽不少人感到灰头土脸，甚至有些萎靡不振。此时此刻，我想对一汽人说：一汽，挺起腰来！在汽车行业，大家都知道，一汽是共和国的长子，一汽个别领导人出了问题，并不能磨灭一汽和一汽人为中国汽车工业...

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动力电池的命门

董扬 | 2015年03月24日 10:48

要加强新型锂离子电池的研究，其能量密度和安全性要跟上世界先进水平。因为锂离子电池的化学工业特性决定了性能先进的产品成本会更低，一旦落后就是失败。当然，安全性也绝对重要，安全性差的产品再便宜也不能用。而我国锂离子电池的生产企业相对分散，生产企业的研发能力相对薄弱...

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[独家]董扬：我不抱怨我知道我努力

董扬 | 2015年03月02日 19:07

在汽车中，有大量的轿车、SUV、MPV排放水平已不低，但也有不少车辆生产一致性不好，是假达标。

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电动汽车辨

董扬 | 2015年01月04日 13:27

2014年的中国汽车产业已平稳收官。在这一年里，最鼓舞人心的事莫过于在国务院的直接推动下，电动汽车发展势头良好。不但产销量数倍于去年，而且八十多个城市申请试点，多部委出台鼓励政策。

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也谈谈APEC蓝

董扬 | 2014年12月19日 11:09

首先大力淘汰老旧机动车，其次是在科学调研的基础上提高新车标准，万不得已不要限行。

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自动驾驶最大问题是社会问题在中国实现难度更大

董扬 | 2014年09月15日 09:34

日前，出席天津达沃斯论坛，参加了题为《实现车辆自动驾驶的路径选择》的小型研讨会，感觉到眼界大开，颇有收获。现将感受录出，与众博友分享。

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中国品牌乘用车的出路

董扬 | 2014年09月03日 16:21

第一，深度分工合作。第二，公平市场环境，防止过度竞争。第三，深化国企改革，充分激发国企活力。第四，政府集中支持汽车产业的共性技术、基础技术研究。第五，大力宣传中国品牌乘用车。

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底特律值得去

董扬 | 2014年06月27日 10:08

对于在底特律地区建厂，如福耀玻璃为在靠近底特律的俄亥俄州Telado建厂，我认为很好，乐观其成。而对于中国汽车生产企业—如长安—在底特律设立技术中心，我则认为特别好。一是底特律地区有全世界最好的汽车研究基础。二是与一些心怀警惕的零部件企业不同，底特律地区的地方政府及...

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长城应注重公共关系

董扬 | 2014年05月16日 10:38

我也希望长城汽车的决策者关注此事，今日的长城不再是以往未上市的小公司，应注重公共关系。第二可能是机构在炒作：长城汽车是最具题材的上市公司，现在趁你有小毛病夸大其辞，把股价打下来，等你半年报出来后，再套现赚钱！所以，我想在此提醒广大股民朋友，你们要警惕啊！

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也谈“小米造车” 汽车产品与IT产品差异大

董扬 | 2014年04月10日 17:23

引用这个笑话，我主要是想说明，汽车产品与IT产品不同。从产品设计的角度来看，至少有两点重大的差异。一是汽车作为一个在道路上移动的机械产品，对耐振动和动力学、运动学的要求非常高。二是汽车产品的成本要求极高。

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汽车业缺乏创新体系创新动力创新氛围

董扬 | 2014年04月10日 17:20

中汽协秘书长董扬发表博文称，他曾在汽车行业的管理部门工作多年，主要职责是科技管理。工作中困扰他的主要问题就是科技成果转化不好，不能成为产品或实用的技术。而其中最重要的原因是我们缺乏创新的体系、创新的动力和创新的氛围。

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为东风汽车入资法国标致雪铁龙集团叫好

董扬 | 2014年04月10日 17:19

中汽协秘书长董扬发博文称，东风入资PSA成为大股东之一而不谋求绝对控股，是量力而行；东风以8亿欧代价，换取和PSA在技术开发等合作值得；就当下热议股比问题，放外资不如先放民营，即使放外资，也只能放吉利全资拥有沃尔沃和东风占大股的PSA。

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北京不该拒绝比亚迪对示范应用理解肤浅

董扬 | 2014年04月10日 17:17

北京市关于新能源汽车示范应用的文件已颁发，果然如事先传闻的那样，准备把比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外。新能源汽车发展的潮流是广泛合作，而北京市相关部门却想独占其利，这反映出他们目光短浅，对示范应用的意义理解肤浅。

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坚定促新能源发展电动车混合动力车并重

董扬 | 2014年04月10日 17:16

中汽协秘书长董扬发表博文称，新能源车研究开发不必纯电动、插电式、燃料电池、重中轻混全面开花。电动车与混合动力车要整体推进。在重视纯电动、插电式与燃料电池车同时，要重视混合动力车。建议扩大节能补贴范围与力度。|

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股比限制不能放开中国品牌成长需时间

董扬 | 2014年04月10日 17:15

中汽协秘书长董扬发博文称，汽车产业是国民经济的重要支柱产业。目前我国汽车整车制造领域70%左右的资产在合资企业。如果放开外资股比限制，这些合资企业会全部被外资控制。中国品牌大多未形成经济规模，其成长需要时间。

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股比限制至关重要政府应该慎重考虑

董扬 | 2014年04月10日 17:13

中汽协秘书长董扬发表博文称，在汽车业，中外合资股比限制问题，是当前最重大问题。如果股比上再退让，中方就可能完全失去话语权。另外，百分之五十股比限制，并没有影响外国大公司对中国的投资热情，我们为什么要更开放？

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不宜放开合资股比中国品牌是核心利益

董扬 | 2014年04月10日 17:12

中汽协秘书长董扬称，不同意现在就放开整车合资企业的股比限制，中国品牌还需要一定的保护。如没有限制，就意味着进口汽车零关税零运费直接和中国品牌汽车竞争。为了中国品牌汽车发展，目前不宜放开整车合资企业股比限制。

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沃尔沃要扩大市场用中国零部件降采购成本

董扬 | 2014年04月10日 17:06

沃尔沃能不能从此走出困境尚难预料。董扬建议沃尔沃一是要迅速扩大中国市场，争取在五年内能做到销量倍增(是总体销量)；二是利用与吉利的结盟，利用中国零部件基础明显降低采购成本。|

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从法兰克福车展看我国电动车开发的差距

董扬 | 2014年04月10日 16:59

中汽协秘书长董扬博文称，企业在等待政府优惠政策，看政府支持什么，什么产品有补助，有优惠才干；而政府则希望花少钱办大事，希望选择一种“绝对正确”路线，希望看准了再支持，一支持就见效。殊不知政府应该技术中立。

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三包本质是成本再分配实施过程应公平透明

董扬 | 2014年04月10日 16:57

汽车“三包”不是厂家学雷锋，只不过是把消费者已交的钱，按比以往更公平合理方法，用服务的形式（包括退换货），再分配或返还给消费者。希望政府部门制定好"三包"实施细则，建立公正仲裁体系，并监督厂家做好。

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业内“什么”人士？谁在抹黑汽车业？

董扬 | 2014年04月10日 16:55

近日一网站关于汽车利润的文章大受关注，中汽协秘书长董扬质疑其汽车业暴利说法称：因为降了价，就可以证明有降价空间?那么房产在涨价能说明其不是“暴利”?无降价空间?并质问是哪位“业内人士”的观点？到底谁在抹黑汽车业？

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“中国品牌”与“自主品牌” 前者更为准确

董扬 | 2014年04月10日 16:52

笔者认为，用“中国品牌汽车”来称呼中国企业在中国创建的汽车品牌更准确一些。与“中国品牌”相近，还有两种说法，即“自主品牌”和“民族品牌”。现作一比较：汽车品牌是与品牌拥有者和品牌注册地密不可分的，对应于外国品牌，“中国品牌”概念更清晰。

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汽车强国与中国梦强大汽车产业是强国体现

董扬 | 2014年04月10日 16:46

中国汽车工业协会秘书董扬发表博文称，建成汽车强国是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要步骤。根据习近平主席的解释，中国梦的内涵是国家富强、民族振兴、人民幸福，这三条都离不开建成汽车强国。

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更加严格的分区分时限行作用有多大

董扬 | 2014年04月10日 16:43

对北京将对汽车实施更严格的分区分时限行措施小有疑问，这一影响到几百万人的重大措施，到底有多大减少PM2.5的效果。北京应该为减少这不到1%的空气污染，影响几百万人的汽车使用吗？

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“观致”的意义中国品牌发展最后阶段

董扬 | 2014年04月10日 16:42

奇瑞是中国品牌汽车自主开发的旗手，“观致”开发成功，又一次说明中国品牌汽车的发展进入最后阶段，但也是最困难的阶段。某种意义上说，当前中国品牌汽车最大的困难已不是技术，也不是人才，而是市场的认可。

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核心竞争力是中国汽车业前进路上拦路虎

董扬 | 2014年04月10日 16:39

中国汽车工业协会秘书长董扬发表博文称，汽车产业的目标之一是前十家企业的生产集中度达到90%，而此指标去年已超过87%，几年内达到90%应无悬念，唯独这“核心竞争力”却是横在中国汽车产业前进道路上的拦路虎。

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建议京改善路况显示电子地图显示路况

董扬 | 2014年04月10日 16:38

中国汽车工业协会秘书长董扬博文称，春节前参加北京市有关部门召集的主题为“智慧北京”的一个讨论会，会上提出两条建议。第一条建议是改善道路上的路况显示，第二条建议，是建立可以显示在车里电子地图上的电子路况系统。

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汽车产业不能再迷信合资以规模为目标

董扬 | 2014年04月10日 16:37

中国汽车工业协会秘书长董扬发表博文称，中国汽车行业不能再以增长数量、规模为主要目标；不能再迷信合资项目，在上新的合资项目之前，要考虑到如今与过去的不同；不能再忽视法律法规，包括强制性标准。

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高增长时代结束国家应实施汽车强国战略

董扬 | 2014年04月10日 16:35

中国汽车工业协会秘书长董扬发表博文称，高增长时代结束，能源环境交通危机显现，国家应实施汽车强国战略。董扬认为，建成汽车强国，不但要汽车强，而且需装备强、材料强、电子强，人才也要强，应举全国之力协调发展。

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观广州车展中国品牌恶性竞争露端倪

董扬 | 2014年04月10日 16:33

中国汽车工业协会秘书长董扬博文称，对中国品牌忧的是恶性竞争露端倪。表现之一是车型同质化，几乎家家都是A00、A0、A、B级车都有；表现之二是价格低，有些车型低于成本。这样同质化竞争环境下，中国轿车发展艰难可想而知。

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再谈日系车销量下降合资合作中应更开放

董扬 | 2014年04月10日 16:11

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬发表博文称，如果日本合作方真想解决问题，有两条建议：一是运用经济实力影响政治，日本汽车企业可向政府施加压力。二是合作中对中国更开放，让合资企业和中方伙伴得到实惠。

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